保时捷的变速箱(保时捷的变速箱是CVT的吗)

本文目录一览：

1、保时捷为什么大部分车型,不用自家大名鼎鼎的PDK双离合?
2、保时捷卡宴变速箱是什么品牌
3、2016年出厂的保时捷玛坎s变速箱故障率高吗?
4、关于保时捷macan的变速箱大众DL501问题,复制的,就想证实一下!?_百度...
5、保时捷的PDK变速箱是自产的吗?

保时捷为什么大部分车型,不用自家大名鼎鼎的PDK双离合?

保时捷大部分车型不使用自家PDK双离合变速箱，主要原因是平台化策略下的成本控制需求，通过采用集团内统一变速箱降低采购与匹配成本，同时PDK的高成本与部分车型定位不匹配。

【太平洋汽车网】保时捷卡宴这款车主打的是运动，所以动力是关键性的因素，在传动方面，新车全系标配8速TiptronicS自动变速箱，所以并没有使用pdk变速箱。

保时捷在1983年便已经将PDK双离合器变速箱用于956赛车上，并在1984年与1985年以962赛车在赛道上获得了极大的成功。虽然已经掌握技术多年，但是对于以舒适与实用导向的市场而言，PDK使用的便利性还不够成熟，也是让保时捷一直压箱25年后，并以自动变速箱结构的Tiptronic提供车主序列式换档的选择。

秘密在于保时捷PDK七速双离合变速箱的双离合采用了特殊的冷却管设计。它可以根据双离合器的温度控制冷却油的流量。在顶出开始时，离合器会以更大的冷却油流冷却，从而保护相应的部件。

保时捷卡宴变速箱是什么品牌

爱信变速箱以平顺性和燃油经济性著称，其8AT产品曾被多家豪华品牌采用，保时捷在此阶段选择爱信变速箱，主要基于技术成熟度和成本考量。后期版本全面转向采埃孚8AT从2012年开始，保时捷逐步调整变速箱供应策略，在卡宴952车型上引入采埃孚（ZF）8AT变速箱。

ZF品牌的第二代8速手自一体变速箱，为驾驶者提供了丰富的驾驶模式选择，包括运动、标准/舒适以及越野模式，以满足不同路况和驾驶需求。

保时捷卡宴变速箱是ZF品牌的第二代8AT变速箱。是8速手自一体变速箱，配备运动、标准/舒适、越野三种驾驶模式。保时捷Cayenne简介：保时捷卡宴是SUV。保时捷Cayenne插电式混合动力车CayenneSE-Hybrid配备了绿色制动卡钳和265/50R19的米其林LatitudeSport低滚动阻力轮胎。

保时捷卡宴车辆装配的是ZF（采埃孚）品牌的变速箱。具体来说：品牌：保时捷卡宴所选用的变速箱来自世界顶级的ZF（采埃孚）品牌。ZF作为全球领先的传动和底盘技术供应商，其变速箱以高性能、高可靠性和出色的换挡平顺性而著称。型号：卡宴装配的是ZF第二代8速自动手动变速箱（8AT）。

保时捷卡宴952（第二代卡宴中期改款车型）的变速箱配置根据动力版本有所不同，具体如下：基础版（0T V6）、S版（6T V6）及GTS（6T V6高功率）这些版本搭载的是爱信（Aisin）提供的8速手自一体变速箱（型号：TL-80SN）。

2016年出厂的保时捷玛坎s变速箱故障率高吗?

综上所述，虽然2016年出厂的保时捷玛坎S六缸0T的变速箱故障率相对较高，但车主可以通过定期保养、注意驾驶习惯以及及时维修等方式来降低故障风险。

综上所述，2016年出厂的保时捷Macan S变速箱故障率相对较高，车主需要特别注意变速箱的维护情况，并采取相应的预防措施以降低故障风险。

年出厂的保时捷玛坎S行驶11万公里后，无法直接判断其通病是否多。分析如下：缺乏直接数据：搜索结果中并没有直接针对16年出厂、行驶11万公里的保时捷玛坎S的通病总结。因此，无法从这一具体数据点出发，得出通病是否多的结论。

驾驶感受方面，这台搭载0T发动机的保时捷Macan还是挺“温顺”的，加速不急不躁，而且变速箱的动作也很柔和。

关于保时捷macan的变速箱大众DL501问题,复制的,就想证实一下!?_百度...

DL501变速器的阀体（奥迪称为阀体，保时捷的称呼可能略有不同）故障概率显著增加。可以预见，随着保时捷Macan车辆使用时间的推移，关于其变速器故障的帖子会越来越多。这无疑给车主们敲响了警钟，提醒他们对Macan的变速器问题保持警惕。

保时捷Macan系列，特别是2016年出厂的Macan S，其变速箱问题主要源于其采用的变速箱型号。这款车型并未直接使用保时捷著名的PDK变速箱，而是采用了由大众集团开发的DL501变速箱。保时捷在此基础上进行了调校和升级，以适应其高性能需求。

在相关论坛中有网友表示，保时捷Macan的变速箱源于大众的0B5-DL501双离合变速箱，此前奥迪Q5用的也是同类产品，后来奥迪Q5车主通过集体 *** 把事情闹大，此后奥迪厂家对出现变速箱故障的Q5车辆进行免费维修，并在改款时将变速箱改为8速手自一体变速箱。

扭矩调校的差异并不影响保时捷Macan给配上了奥迪品牌更多见的DL501湿式双离合变速箱。而前面提到的奥迪RS4，则是直接配备的采埃孚 8AT变速箱。那么很显然，即便大众能够用上9T发动机，恐怕低功率调校的可能性也会极高。

在四驱方面，DL501是奥迪研发的之一代纵置平台DCT，大约在2008年发布。它在2013年前后进行了一次改进，更换了中央差速器，并将ATF滤芯更改为可拆卸式的。目前，只有保时捷Macan还在使用一种改型DL501，其中央差速器更改为了95B型耦合器。

保时捷的PDK变速箱是自产的吗?

1、保时捷的PDK变速箱不是自产的，而是由保时捷与德国巨头采埃孚共同开发的。以下是关于保时捷PDK变速箱的详细解释：合作开发背景保时捷PDK变速箱，全称为Porsche Doppelkupplung，是一种创新的双离合器变速系统。这款变速箱并非保时捷独立研发，而是保时捷与德国知名企业采埃孚共同合作的成果。

2、PDK变速箱的高成本限制PDK双离合变速箱是保时捷自主研发的“王牌”产品，以换挡速度快、可靠性高著称，但制造成本远高于普通变速箱。若在卡宴、Macan等销量主力车型上全面普及PDK，会导致终端售价大幅上涨，削弱市场竞争力。

3、保时捷718使用的是PDK双离合变速箱。保时捷718车型标配的变速箱为7速保时捷双离合变速箱（Porsche Doppelkupplung，简称PDK），这是保时捷自主研发的湿式双离合变速箱。PDK变速箱的核心优势在于其快速换挡能力与动力传递的连续性。

4、帕拉梅拉的变速器采用了PDK变速器，这是由保时捷自主研发的先进变速器系统。PDK变速器在手动变速器的基础上进行了创新设计，实现了快速换挡和高传动速度。它巧妙地采用了两个离合器，一个专注于调节奇数档，另一个则负责调节偶数档，确保了换挡的平顺和高效。动力换挡技术分为干式和湿式两种类型。

5、PDK Powershift，是保时捷与德国ZF公司携手打造的杰作。它基于手动挡设计，结构上与手动挡相仿，却更胜一筹。PDK Powershift在手动挡的基础上，增添了一个离合器及换挡调节机构，这一创新设计让换挡操作更为便捷。该变速系统的一大亮点在于其快速的换挡速度和高效传动。

6、帕拉梅拉所使用的变速箱是PDK变速箱。PDK变速箱是保时捷自主研发的双离合变速箱，这种变速箱的结构与手动变速箱类似，只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。这套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。PDK变速箱的换挡速度非常快，传动效率也相对较高。