奇骏cvt变速箱/奇骏cvt变速箱怎么样

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1、款日产奇骏荣誉领先版配备的是新一代智能XTRONIC CVT智能无级变速器。CVT变速箱有着自身的特点。首先，它的传动比是连续可变的，这使得车辆在行驶过程中动力输出非常平顺，几乎感觉不到换挡的顿挫，能给驾乘者带来舒适的驾驶体验。其次，这种变速箱相对来说比较节能，能在一定程度上降低油耗。

2、款日产奇骏荣誉领先版装的是CVT变速箱。CVT变速箱，即无级变速器，是一种能够连续改变传动比的汽车变速器。这种变速箱通过传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，从而实现传动比的连续改变。与传统的自动变速器相比，CVT变速箱具有更加平顺的换挡感受和更高的燃油经济性。

3、款日产奇骏荣誉领先版装的是新一代X-TRONIC CVT变速箱。CVT变速箱，即无级变速器，是一种能够连续改变传动比的汽车变速器。这种变速箱通过改变传动带或传动链在主动轮和从动轮之间的位置，来实现传动比的连续变化。

4、奇骏荣耀的CVT变速箱采用了先进的无级变速技术，通过连续改变传动比来实现平稳的加速和减速。这种变速箱不仅简化了传统变速器的复杂构造，还显著提升了驾驶体验。具体来说，2025年奇骏荣耀cvt的模拟8速功能，意味着它能够在不同的驾驶条件下，模拟出8个不同的挡位，从而提供更加精准和细腻的动力输出。

款奇骏若沿用CVT变速箱技术，预计延续平顺省油的核心优势，但需关注低速抖动和保养细节。以下从性能特点、技术争议及使用建议三方面展开分析：核心性能优势历代奇骏搭载的CVT变速箱（如模拟8速XTRONIC CVT、3VX1D）以平顺性为核心竞争力。

目前信息下，2026款奇骏海外版以CVT变速箱为主流选择，AT变速箱的选配可能性较低。

从汽车行业发展趋势来看，近年来CVT变速箱在奇骏车型上应用较为广泛，其具有一定的优势，比如平顺性好、燃油经济性不错等。但不同地区消费者对变速箱的偏好存在差异，有些消费者更倾向于AT变速箱，认为其动力传递更直接，驾驶感更强。

1、款奇骏的变速箱型号为XTRONIC-CVT（代号CVT8）。该变速箱是日产汽车研发的第三代无级变速器，专为提升燃油经济性和驾驶平顺性设计，在19款奇骏车型中作为核心传动部件应用。

2、在19款奇骏的四驱版本中，采用的是CVT无级变速箱，由捷太格特提供连轴节，本质上是基于多片离合器的适时四驱系统。相较于19款，22年新品奇骏在动力参数上有所调整，更大功率减少了2千瓦，百公里加速慢了1秒。然而，尽管如此，新款的0奇骏的变速箱被证实更胜一筹。

3、款日产奇骏整体表现均衡，性价比与实用性突出，但存在配置、隔音等短板，适合注重经济性和空间的用户，对动力或高级配置需求较高者需谨慎选择。核心优势性价比突出指导价区间为108-229万元，终端售价188-213万元，配置丰富。

4、款奇骏两驱版在整体表现上较为均衡，是否值得购买取决于个人的需求和偏好。市场表现与外观设计：19款奇骏的销量表现突出，消费者认可度较高。外观设计时尚，富有城市范儿，整体颜值较高。空间与舒适性：轴距达到2706mm，后排腿部空间充足，头部空间也较为宽敞。后备箱容积大，能轻松容纳大件物品。

关于日产奇骏搭载5排量CVT变速箱的表现，不少车主反映了一些问题。据车主反馈，CVT变速箱在长时间高速行驶时容易过热，这种情况在逍客和奇骏上都有出现过。具体来说，长时间高速行驶会导致变速箱油温升高，从而影响变速箱的正常工作。对于那些经常需要在高速公路上驾驶的朋友来说，这个问题尤为突出。

奇骏跑长途车通病主要包括CVT变速箱过热问题、发动机动力问题、隔音效果差以及底盘调校问题。 CVT变速箱过热问题在高速长时间爬坡、夏季高温跑长途等特定场景下，奇骏搭载的CVT变速箱可能会因为散热设计缺陷导致油温过高。

核心性能优势历代奇骏搭载的CVT变速箱（如模拟8速XTRONIC CVT、3VX1D）以平顺性为核心竞争力。其无齿轮结构通过钢带传动实现动力连续传递，彻底消除传统变速箱换挡时的顿挫感，尤其适合城市拥堵路况下的频繁启停。

其实，变速器长时间高速行驶，车辆行驶状态稳定，变速器没有其他恶劣工况，没有载荷剧烈变化情况，这对变速器的性能影响非常小，车主不用担心变速器会出现其他问题。

在正常使用与维护下，日产奇骏变速箱故障率相对较低，但受历史投诉、使用习惯等因素影响，情况存在差异。新款奇骏搭载的XTRONIC - CVT（CVT8）变速箱经过多代优化，传动效率提升了30%，能承受250 - 380Nm扭矩，适配性有所增强，可靠性较稳定。不过，奇骏变速箱也存在一些潜在问题。

CVT变速箱可靠性差：故障率较高，主要表现为钢带打滑、动力中断等，且维修费用高昂。车身工艺方面：车漆较薄：容易被树枝等物体划出底漆，影响车身美观。车身钢材强度缩水：在中保研碰撞测试中，A柱虽未断裂但出现了明显弯折，引发对车身安全性的担忧。

该奇骏是21款t3批次的变速箱爱坏。根据太平洋汽车信息得知，奇骏21款的t3批次，报修比例更高，申请售后服务基数大，比别的款式批次高出20%，变速箱易坏率高到30%。21款奇骏的变速箱是原装进口的捷特科CVT，该款变速箱在大公里数之后，由于油压下降，钢带容易打滑，磨损凸轮，故障率较高。

奇骏的三缸发动机存在怠速抖动明显的问题，尤其在开启空调后抖动会加剧，噪音较大，给驾驶体验带来不良影响。CVT变速箱故障率较高，主要集中在行驶5-6万公里后，可能出现钢带打滑、动力中断等故障，维修费用高昂。舒适性不佳需注意：后排座椅设计不合理，腰部悬空，长时间乘坐易导致肌肉劳损，影响乘客舒适度。

奇骏的变速箱故障率确实较高，这也导致了其口碑受到了影响。变速箱采用的是CVT变速箱，这种变速箱没有明确的档位，因此在使用过程中容易出现故障。奇骏是日产汽车旗下的品牌，于2000年底在日本推出，是一款经典的SUV车型，其竞品车型是丰田rav4和本田的crv。